ผู้ขับขี่ SF e-scooter ไม่สามารถจอดใน Embarcadero, Fisherman’s Wharf
เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน บริษัทสกู๊ตเตอร์ที่ได้รับอนุญาตสามแห่งของซานฟรานซิสโกจะห้ามไม่ให้ผู้ใช้จอดรถบนพื้นที่กว้างใหญ่ของเอ็มบาร์กาเดโรและถนนที่เป็นที่นิยมใน Fisherman’s Wharf
ข้อ จำกัด ที่หน่วยงานขนส่งเทศบาลของเมืองเรียกเก็บจาก บริษัท สกู๊ตเตอร์ – Lime, Scoot และ Spin – ถือเป็นการเคลื่อนไหวที่ก้าวร้าวที่สุดในปัจจุบันในการพยายามควบคุมการขี่ e-scooter อย่างกว้างขวางและการจอดรถบนทางเท้า
การตัดสินใจดังกล่าวยังเกิดขึ้นหนึ่งสัปดาห์หลังจากที่คณะกรรมการควบคุมดูแลวิพากษ์วิจารณ์ผู้นำ SFMTA ที่ไม่ได้จัดการปัญหาอย่างเร่งด่วนเพียงพอและผ่านมติที่เรียกร้องให้มีการบังคับใช้อย่างจริงจังมากขึ้นในการขี่บนทางเท้าจากหน่วยงาน
ในจดหมายฉบับวันอังคารที่ส่งถึงบริษัทสกู๊ตเตอร์ Danny Yeung ผู้จัดการรักษาการแทนฝ่ายใบอนุญาตและการบริหารของ SFMTA กล่าวว่าบริษัทต่างๆ ต้องสร้างข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ที่จะห้ามผู้ใช้ออกจากสกูตเตอร์ที่จอดอยู่บนทางเท้าริมน้ำทางเหนือและตะวันออกของ Embarcadero จากท่าเรือ 14 ถึง 45
ผู้ขับขี่จะถูกจำกัดไม่ให้จอด e-scooters บนทางเท้า ถนนด้านข้าง และท่าเรือตลอดแนวถนน Jefferson Street จาก Powell Street ไปทางตะวันตกของ Hyde Street สถานที่ท่องเที่ยวทั้งสองแห่งนี้เป็นแหล่งเพาะพันธุ์สำหรับขี่บนทางเท้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ถูกทอดทิ้งมานานแล้ว
“การกำหนดข้อจำกัดในการจอดรถนี้เกิดจากข้อร้องเรียนเกี่ยวกับที่จอดรถจำนวนมากที่ส่งผ่าน 311 การอ้างอิงที่จอดรถที่ออกโดยผู้ตรวจสอบ SFMTA และการอ้างอิงการขับขี่ที่ไม่เหมาะสมที่ออกโดยผู้ตรวจสอบ SFMTA สำหรับการสังเกตและบันทึกการละเมิด” Yeung เขียนถึงบริษัทสกู๊ตเตอร์สามแห่งของเมือง .
บริษัททั้งสามซึ่งมีฝูงบินรวม 5,500 e-scooters ในซานฟรานซิสโก จะต้องรักษาข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ “อย่างน้อย” ในเดือนพฤศจิกายน Yeung กล่าว เขาเสริมว่าหน่วยงานสามารถขยายเวลาให้นานขึ้น “ตามประสิทธิภาพของข้อจำกัดเฉพาะเหล่านี้”
ข้อจำกัดใหม่จะไม่มีผลกับ e-scooters ส่วนตัว
“เราตั้งใจอย่างเต็มที่ที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่นี้” Charlie Mastoloni ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายประชาสัมพันธ์ของรัฐบาล Lime กล่าว “เราได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อแก้ไขปัญหา รวมถึงการตกลงที่จะส่งต่อค่าปรับ 50% ให้กับผู้ขับขี่ที่เกิดจากการอ้างสิทธิ์ การจัดเตรียมยานพาหนะทั้งหมดของเราด้วยเทคโนโลยีการตรวจจับทางเท้า และใช้โซนความเร็วต่ำ 3 ไมล์ต่อชั่วโมงบน Embarcadero”
Lime เป็นเพียงบริษัทเดียวในสามบริษัทที่จ่ายค่าปรับครึ่งหนึ่งจากการอ้างอิงถึงผู้ขับขี่ เพื่อเป็นแนวทางในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้ใช้
ปัญหาการขี่สกู๊ตเตอร์บนทางเท้าได้ทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา
หัวหน้างานเข้าสู่การอภิปรายเรื่องการบังคับใช้กฎหมายเป็นเวลานานหลายปีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2018 เมื่อพวกเขาผ่านมติที่เรียกร้องให้หน่วยงานขนส่งยกเลิกสัญญาของบริษัทสกู๊ตเตอร์ หากพวกเขาไม่ได้ติดตั้งเทคโนโลยี geofencing สำหรับขี่บนทางเท้าทั้งกองบิน
“สิ่งเหล่านี้ (เป็น) ออกนอกลู่นอกทางผู้สูงอายุและผู้คน สกู๊ตเตอร์ประเภทเดียวที่อยู่บนทางเท้าคือสกู๊ตเตอร์สำหรับผู้ทุพพลภาพและรถเข็นเด็ก” หัวหน้างาน Aaron Peskin กล่าวในการประชุมคณะกรรมการ 18 ต.ค.
หน่วยงานด้านการขนส่งต้องการให้บริษัทต่างๆ พัฒนา ทดสอบ และเริ่มติดตั้งเทคโนโลยีป้องกันการขับขี่บนทางเท้าบนสกู๊ตเตอร์ของตน แต่ประสิทธิภาพของเทคโนโลยีก็ปะปนกันไป
ตัวแทนบริษัทสกู๊ตเตอร์กล่าวว่าเทคโนโลยีจะไม่ยุติการขี่บนทางเท้าและต้องการให้เมืองติดตั้งช่องทางจักรยานที่มีการป้องกันมากขึ้นเพื่อไม่ให้ขี่บนทางเท้า
พวกเขากล่าวว่าอัตราการขโมยสกู๊ตเตอร์ที่สูงทำให้เทคโนโลยีต่อต้านการขี่บนทางเท้าเป็นเรื่องยาก
Ricardo Cano เป็นนักเขียนในทีม San Francisco Chronicle อีเมล: [email protected] Twitter: @ByRicardoCano
